250以上车型销量, 春风强势登顶, 如何破局?
根据业内数据汇总，250及以上排量车型，春风在2024年11.42万辆，以微弱优势首次荣登销量冠军，2025年上半年优势明显扩大，领先第二名约1.9万辆稳坐销量冠军。
据悉，9月最新数据显示，在200CC以上玩乐车型中，春风9月零售第一（大幅领先第二），三季度零售第一，1-9累计零售占比高达37%，大幅领先；在仿赛细分领域，春风三季度零售第一，尤其是675SR的9月份销量，在600CC以上所有车型中排第一，占比高达41%。全行业销量在下降，而春风却能保持强劲的增长，把第一的优势不断扩大，春风究竟做对了什么，会突然爆发加速度？
唯一核心因素：产品力
有的人可能认为春风营销做得好，比如持续投入赛事，征战MOTO2/MOTO3，还有曼岛TT，还在国内开启了天才车手培养计划，海外赛事对出口有很大帮助，但对国内市场助力很小，具体不用解释。还有每年的品牌日、赛道试驾等各类营销活动，类似的事情，国内其他品牌也都在做，做得好最多只能是锦上添花。也有人认为春风抓住了与KTM合资的机遇，获得了技术上的进步。的确，春风与KTM的合资是获得了技术进步，但同期收购欧洲品牌的国产品牌也不少，大多表现不怎么样，所以与KTM合资的确是很大助力，但个人认为不是最核心的因素。也有人认为春风的服务提升大，比如被人诟病的配件价格贵终于大幅下调了，全国联保落在实处，一旦商家拒保就可以获理赔。服务提升固然对销售提升有帮助，但显然不是主要原因，连次要原因都算不上。春风销量能够爆发式增长，唯一核心原因就是产品力的提升，当然作为规模型摩企，每家都很重视产品力打造，但春风的产品力提升又有很大不同，这从春风上市财报的研发投入数据就可见一斑。春风近三年的研发投入总额、研发利润占比都是绝对领先行业的，如此巨额的研发投入，春风的新车上市却非常克制，并没有上市很多车型，反而算是很慢的了。那如此巨额的研发投入都干嘛去了？春风1500多人的研发团队，他们每年10亿左右的研发资金，都砸到哪里去了？
从堆配置到深度调校
目前国产摩托车的研发，基本还停留在“原创设计或模仿一个好的外观+堆配置”，一款车能成就成，不能成很快就死，即便上市热卖，也很少能持续2年以上的，摩托车的产品生命周期越来越短，反过来又促使企业不断开发新品，造成大量资源浪费。但春风的研发却打破了这个魔咒，从简单堆配置跃迁到深度调校。简单来说，就是春风的车配置不是最高的，价格也不是最便宜的，但春风的车最均衡，没有短板，优势也很多，骑起来特别顺，尤其是仿赛，操控感特别好，这就是深度调校的实力，不需要最顶级的配置，却能给你更好的驾驶体验，与之带来的就是超长的产品生命周期。比如最早的250NK，最早开创年轻人的玩乐车型，目前依然有相当的销量，特别是250SR，作为开创国产仿赛热潮的车型，上市6年来，不断改款、优化升级，至今依然是国产250仿赛中的重磅车型，地位不可撼动，两款250玩乐车型2024年销量依然高达19000多辆。再说450SR，可谓上市火爆一直持续到现在，三年持续优化升级，一直保持顶流位置，而事实上450SR的配置并不是顶流，价格在同级中并不低，但用户依然把它买成了顶流。新研发的三缸仿赛675SR则越卖越好，开创了三缸仿赛新品类，750SR刚上市，试驾反馈优异，销售势头看好。春风主销车型仿赛，本就特别吃吃调校功底，客观上促使春风除了开发新发动机、新车型，还将大量研发资源投入到了产品的深度调校、操控细节、持续优化这种复杂又难以短期见效的方向上，但多年坚持下来，让春风获得了与外资品牌类似的产品深度调校的高阶能力。用户普遍反馈春风车型，非常均衡好骑，没有短板，我们测评试驾过的多款车型也的确如此，同时春风不断优化升级，让骑行体验越来越好，跳出单纯靠配置、价格吸引用户的藩篱，从而积累用户口碑，形成正向循环。这个正向循环让春风拥有打破当前摩托车普遍短命魔咒的能力，每出一款车，大多是精品或爆款。这同时也依赖于春风产品力打造的第二大核心优势，精密的节奏规划。
严格的产品节奏规划
我们看看春风的新车发布节奏，近三年显然加快了产品开发，但总体依然控制节奏，每年上市3-4款新车，以仿赛为绝对主线，兼顾MT、NK、巡航，尤其是大热的巡航车，只有2款，可谓相当克制了；动力平台以自研为主，而800的动力则来源于成熟的KTM 790DUKE。
17年：250NK，21年换装250SR发动机，新增滑离；
20年：250SR，23年上市单摇臂版；
22年：450SR；
23年：450CLC、450MT、800NK；
24年：250CLC、800MT（9月）、500SR（7月）、675SR（9月）；
25年：700MT（1月）、675NK(3月）、750SR（10月）。
春风产品上市始终遵循自己的节奏，不急功近利，不赶工上市。试想如果没有科学的产品规划，看到市场好卖什么就开发什么，一款新品没有经过充分的孕育和调研，如何能成为精品或爆款？反之，一款新品的成功率就大得多，再加上春风深度调校优化的高阶能力，让春风出一款新车，大概率就能成一款，即便不成爆款，一般也不会太差甚至死掉（当然也有表现不好的，比如500SR、700CLX）。这种产品开发模式，更大概率诞生精品、爆款，从而引导市场，避免低效车型的开发节约大量资源，同时也会大幅降低企业生产、质量控制、售后、商家进货、配件储备的难度和成本，好处多多。说到产品规划，公升级V4 1000SR即将参展米兰展，大概率明年上市，还是仿赛。春风的250及以上中大排踏板、125踏板还是空白，巡航车型还很少，未来还有很大成长空间。而上市不久的11980元起AURA150，定价不高，开创性的取消了无钥匙旋钮，首创坐垫压力感应通电，屏幕密码解锁，离车自动断电息屏、自研平衡轴150踏板动力，新意满满，很有爆款潜力。当然，春风的产品设计也是业内顶级的，甚至超越部分国际品牌同级车型的外观，具有强烈的现代感、运动感和辨识度，非常契合年轻消费群体的审美，对产品力打造有很大帮助。但个人认为这是春风战术上的优势，上述两条才是春风战略上的优势，不是花钱就可以解决的，也不是企业可以短期内提升的。
总结
每个企业也都非常重视产品力打造，也有自己的产品节奏规划，为何春风能走得更快更好？上升到更宏观层面，可能要归结于春风的“务实+持之以恒”。务实的典型表现就是春风一直不急不躁不急于求成，也没喊过什么百万销量、世界级品牌的口号（我印象中好像没有），同时一直持之以恒的提升自身技术实力和调校能力，跳出配置、性价比的低维竞争局限，瞄准车辆性能、调校细节、品牌认知等高维竞争，短短10年，就从一个强二线品牌，做到了如今国内玩乐车型销量的强势第一，同时春风又以15亿美元（按7.2汇率）首次拿下去年出口金额第一，这就是“务实+持之以恒”的伟力。
